Koncept
Navrhovaný dopravní uzel vnímáme jako impulz k rozvoji centrální čtvrti Chomutova. Naším cílem je vytvořit polyfunkční město s kvalitním veřejným prostorem, v jehož epicentru se nachází dopravní terminál.
Urbanismus
Lokalitu koncipujeme jako tradiční město s čitelným uspořádáním ploch a jasně definovanými hranicemi mezi veřejným a soukromým prostorem.
Snažíme se navrhnout městské prostředí, kde se bude nejen dobře bydlet, pracovat, nakupovat a cestovat, ale kde budou mít lidé také chuť trávit čas ve veřejném prostoru.
Základ tvoří síť městských ulic a tříd s integrací všech druhů dopravy. Nové komunikace přirozeně rozšiřují stávající uliční síť a pomyslně propojují čtvrti kolem Spořické a Kadaňské.
Klíčovou roli hraje osa Školní – severozápadní část Lipské, jejíž součástí je i podchod k vlakovým nástupištím. Tato linie zároveň vymezuje hranici budoucí zástavby.
Ulice definují bloky zástavby – tradiční městskou strukturu, která obstála ve zkoušce času a překonala experimenty 20. století. Budovy a plochy související s novým terminálem umisťujeme mezi nové bloky a železniční trať.
Na severovýchodní hraně řešeného území navrhujeme nový centrální městský park – prodloužení Bezručova údolí, které vtáhne kus přírody z Krušných hor do centra města.
Doprava
Uliční síť
Hlavní městskou tepnou s návazností na novou výpravní budovu je ulice Lipská. Navrhujeme ji jako městskou třídu se světelnými křižovatkami, přechody pro chodce a stromořadím.
Součástí návrhu je také nové řešení jejího mimoúrovňového kříženi s I/13 ve formě okružní křižovatky s přechody. Tyto zásahy mají ambici proměnit její charakter z dálničního přivaděče na plnohodnotný městský bulvár.
Dále navrhujeme nové dopravní propojení Spořické a Nádražní ulice. Tím tuto důležitou jihozápadní osu přímo napojíme na okružní křižovatku s Lipskou a ulevíme Školní ulici.
Hlavní městské třídy doplňuje síť obytných ulic, která navazuje na stávající uliční strukturu – Rokycanovu, Kochovu, Bělohorskou a ulici Dr. Jánského.
Doprava v klidu
Parkoviště P+R a krátkodobá stání navrhujeme umístit jihozápadně od autobusového nádraží. Celková kapacita činí 344 stání. Parkoviště bude dopravně napojeno novou ulicí na Nádražní.
Hromadná doprava
Plochu autobusového a trolejbusového nádraží navrhujeme v bezprostředním kontaktu s výpravní budovou.
Dopravně je napojena na Lipskou třídu prostřednictvím světelné křižovatky. Součástí areálu jsou stání pro krátkodobé odstavení autobusů a trolejbusů. Plocha pro dlouhodobé odstavení je oddělena a umístěna 300 m jihozápadně.
Na Lipské třídě v sousedství nádražní budovy navrhujeme nové zálivy zastávek pro projíždějící linky.
Autobusové nádraží je prostorově koncipováno jako průjezdné, s paralelními nástupišti ostrovy pro končící a začínající linky. Zastávky náhradní dopravy jsou situovány v čele nádraží – přímo před výpravní budovou. Prostor pro krátkodobé odstavení se nachází ve výjezdové větvi.
Pěší cesty
Všechny navrhované ulice jsou koncipovány jako obytné, s pohodlným a bezpečným prostorem pro chodce.
Doplněny jsou o pěší trasy vedené centrálním parkem, které přirozeně navazují na okolní pěší síť. Hlavní pěší spojení mezi novým terminálem a historickým jádrem města představuje trasa kolem budovy magistrátu na Žižkovo náměstí. Délka této cesty je přibližně 500 m, tedy asi 5 minut chůze.
Navrhovaná výpravní budova je situována v ose pěší trasy ze Školní ulice. Součástí jejího propojení směrem do severozápadní části Lipské je podchod k vlakovým nástupištím. Na tuto pěší osu na severozápadě dále navazují ulice Kadaňská a Úzká (s úrovňovým přechodem) směrem k Bezručově.
Propojení městských částí přes železniční trať a silnici I/13 doplňujeme novou pěší lávkou v ose Palachova – Bělohorská.
Cyklistické trasy
Jako místo propojení klíčových cyklotras navrhujeme nový centrální park. Zde se potkají SZ–JV trasy č. 3078–3034, z Bezručova údolí do historického centra a SV–JZ Pánevní trasa č. 66. Z parku bude nový dopravní terminál dobře dostupný i pro cyklisty.
Pro mimoúrovňové napojení Pánevní trasy č. 66 navrhujeme využít stávající podchod pod kruhovým objezdem. Pěším bude zároveň umožněno úrovňové přecházení.
Hlavní cyklotrasy podporují delší jízdy městem, avšak pro bezpečný pohyb cyklistů je přizpůsobena celá nová uliční síti.
Architektura
Výpravní budova
Výpravní budovu navrhujeme v klínu mezi plochou autobusového nádraží, kolejištěm a Lipskou ulicí.
Provozně i konstrukčně je objekt rozdělen na dvě části, oddělené pasáží vedoucí k nástupištím. Hlavní část zahrnuje odbavovací halu, pokladny, toalety a zázemí pro zaměstnance. Vedlejší část tvoří provoz kavárny/bistra se zázemím. Toto členění umožňuje nezávislý provoz obou částí.
Obě části jsou jednopodlažní a mají zelenou střechu ve výškové úrovni kolejiště. Pouze prostor odbavovací haly je převýšený a vytváří architektonickou dominantu.
Konstrukce nižších částí budovy, které jsou částečně zapuštěné do terénu, je monolitická železobetonová. Odbavovací halu pak tvoří skeletová konstrukce z lepeného dřevěných profilů. Styčníky jsou konstruovány s využitím ocelových desek.
Světlá výška haly je 7,25 m. K hlavnímu konstrukčnímu systému je pak připojen fasádní systém strukturálního zasklení s hliníkovými profily a představené vertikální dřevěné lamely, které halu chrání před přímým slunečním světlem a zároveň tvoří její architektonický výraz.
Nástupiště
Konstrukce přístřešků na vlakových i autobusových nástupištích vychází ze stejných principů jako konstrukce hlavní haly. Jde o jednoduchou dřevěnou skladbu s ocelovými spoji a vegetační střechou, která vytvoří racionální udržitelné řešení s využitím lokálních surovin. Přítomnost těchto vyvýšených zelených ploch v kombinaci s navrženou výsadbou stromů bude přispívat ke snížení prašnosti způsobené dopravou i retenci vody v území.
Retail
Součástí řešeného území je stávající prodejna řetězce Lidl, která ustoupí blokové zástavbě. Jsme však přesvědčeni, že i obchodní funkce k dopravnímu uzlu neodmyslitelně patří.
Navrhujeme proto nový objekt prodejny retailového řetězce (s čistou prodejní plochou cca 1300 m2) v kombinaci s dalšími doplňkovými obchodními jednotkami. Budova je částečně zapuštěna do terénu a její střecha slouží jako parkoviště.
Prosklená fasáda objektu je orientována směrem k autobusovému nádraží a navazuje tak na čelní fasádu výpravní budovy. Prodejna je propojena s parkovištěm na střeše pojízdným chodníkem ve sklonu (travelátorem), který umožňuje pohodlný přesun i s nákupními vozíky.
Celkový prostorový koncept a provoz terminálu na realizaci retailových ploch není závislý. Místo objektu retailu může být pouze opěrná stěna a parking na povrchu.
Budova řízení provozu
Objekt pro pracovníky řízení provozu navrhujeme jako samostatně stojící budovu, umístěnou v jihozápadní části řešeného území, přibližně 300 m (3 minuty chůze) od výpravní budovy.
Tato poloha umožňuje vytvoření uzavřeného areálu bez přístupu veřejnosti, který dovolí splnění vysokých nároků na bezpečnost provozu. Zároveň poskytuje prostor pro budoucí rozšíření bez negativního vlivu na hlavní nádražní objekt. Součástí areálu je vyhrazené parkoviště pro zaměstnance.
Zástavba městských bloků
Navrhované bloky mají charakter městské polyfunkční zástavby. Svou strukturou a intenzitou navazují na stávající městskou strukturu jihovýchodně od řešeného území.
Výška a hustota zástavby směrem od ulic Nádražní a Lipská postupně klesá. V exponovanějších částech vytváříme souvislou uliční frontu, zatímco v klidnějších částech počítáme s předzahrádkami a oplocením soukromých zahrad.
Mosty a portály prostupů náspem
Navrhujeme jednoduché konstrukční i prostorové řešení prostupů skrz nový železniční násep.
Portály vytvářejí průseky ve směru hlavních prostupů, čímž umožňují plynulý pohyb bez omezení, zároveň však minimalizují konstrukční rozpětí a nevytvářejí obtížně využitelný prostor pod mostem. Konstrukce budou monolitické, železobetonové, podpořené ocelovými nosníky.
Krajina
Na místě bývalého hokejového stadionu, v návaznosti na řeku Chomutovku, navrhujeme nový centrální park. Ten tvoří přirozené prodloužení Bezručova údolí a krajiny Krušných hor. Součástí parku se stanou násypy nového železničního valu i pozůstatky bývalé vlečky, které budou začleněny do terénního reliéfu.
Klíčovým prvkem je nově navržený náhon z Chomutovky, zakončený výraznou vodní plochou. Pobytová schodiště zároveň zpřístupní samotné koryto řeky.
Parkem prochází síť zpevněných cest a přírodních pěšin, které umožní rychlé pěší a cyklistické spojení i klidné procházky. Nechybí sportovní plochy a drobné prvky občanské vybavenosti.
Park bude hrát klíčovou roli v hospodaření s dešťovými vodami ze zpevněných ploch terminálu. Vodní plocha a navrhovaná vegetace výrazně přispěje k udržení příjemného místního mikroklimatu z hlediska reakce na globální klimatické změny.
Vnitrobloky
Navrhovaná bloková zástavba ponechává vnitrobloky nezastavěné, bez podzemních konstrukcí. Vzniká tak prostor pro soukromé zahrady s možností výsadby vzrostlých stromů a kvalitní obytné zeleně.
Prostor mezi novým kolejištěm a komunikací I/13
V zadání je zmíněn plán přeložky silnice I/13 blíže k železniční trati. Všechny části návrhu toto řešení v budoucnu umožní.
V krátkodobém horizontu to však výrazně omezuje možnosti rozvoje plochy mezi kolejištěm a stávající komunikací I/13. Navrhujeme prostor ponechat jako rozvojovou plochu a s krajinářskými úpravami, které nebudou bránit budoucímu rozvoji.